关于物流人

物流在不少外人眼里看来，是送货的，是快递，是有潜力的朝阳行业。3PL的整天苦大仇深的控诉：压力大，利润低。被甲方颐指气使，没有话语权，纯给人服务的。

甲方企业物流或供应链部门抱怨：压力不小，部门在公司内没地位，是support的，做好了应该，做不好等挨批，被销售被客服骂，经营收缩先把物流部门当成本砍。总之国内物流好像乱象层生。

部门地位相对处于弱势

以P&G以品牌经理制为中心的组织流程为例：

在宝洁，其消费者调研部(CMK)提供消费者量化、质化调查；品牌经理从中提炼出一个新产品的想法，然后与产品研发部(R&D)联系，告知他市场上潜量丰富的未满足需求，以针对需求进行突破性技术研发(Breakthrough technology);研发样品由品牌经理拿去做样概念测试(Concept test)，再经概念市场检验概念定位是否准确，市场容量有多大，预期收益如何；如果觉得有前途，他会让生产部门（PS）把产品生产出来供应市场，继而考虑如何把产品进行立体包装，将产品顺利的推向市场。 此间，销售部(Sale)会依样定制准确的渠道系统，在渠道长、宽、深度上设定合理的渠道组合。另外，每个部门都有公关部(PR)，负责维护品牌及公司形象、与媒体沟通、处理应急纠纷等。这一个整体运作流程即是宝洁一直强调的“以数据为基础和直觉相结合”的规范化营销模式。

从上面P&G的运作模式可以看出来，他的物流部门（PS）处在相当弱势的地位，固然产品的有效供应是P&G正常运作的必要保证，但可能只被当做一种理所当然，一切围绕市场和销售而来；当然P&G家是Marketing主导的，不少快消像雀巢、卡夫是销售主导，但物流同样处在弱势地位，卡夫的物流部门叫customer service，注定了物流只是提供以客户为中心的service。

当然，快消只是物流的一个细分而已，但是看到物流的大部分行业中，客户从来把物流当做成本，因为市场驱动，以消费者需求为中心嘛，很少看到有供应链驱动的。

物流项目=商务关系+价格，行业不成熟，行业标准缺失，设施不完备，成本（包括政策成本：过桥费etc）高昂，缺乏规模运作的专线公司充斥，3PL的利润被越压越低，高校物流教学严重脱节，忽略价值创造，变成价值毁灭。

从就业市场看也不那么令人满意：很少看到有专业的3PL做全国性的校园招聘项目，看着其他明星企业各种眼花缭乱的校园宣讲，商业竞赛，论坛，交流会等活动，在物流行当，仅见过Maersk，DHL，重组后的CEVA做过一些MT项目，但是感觉做的也很低调，不太专业（除了Maersk牛逼的MISE项目，但是今年MISE项目也没搞）。

玛氏Mars general MT应届生起薪1W，宝洁起薪7K，四大会计事务所本科起薪5K，那些房地产，咨询，银行，私募投行等金融类更不必说。即使几个在500强医药，器械做sales的师哥师姐，仅底薪就5K（应届生）。而在DHL Global Forwarding做了三年多海运（从CEVA过去的）的师兄却拿着3K不到的薪水，而且整天搞得压力很大的样子。心里不觉一酸。有些老同志安慰说物流干好了薪水也不低，但可能那都是做到top的吧？

也许我正在某个郊区的仓库做着5S，那些P&G的MT已经在大老板的辅佐下参与到涉及几百万的项目中了；那些拿思科offer的已经在美国培训了吧；那些法国液化空气的MT已经到亚太区轮岗去了吧。

记得看到那次联合利华把DHL换成弗玛后的爆仓，Unilever的供应链总监天天盯在仓库。但是！但是 相信不是每个人都能去做金融投行，做咨询，做房地产，去牛企；重要的是选择适合自己的，而且看到许多老同志都热爱着自己所从事的物流~每个行业都每个行业的辛苦，每个行业做好了都是前途无量滴，就像Alex博客里写的《不要做逃离物流的涓者》，物流人大家一起来推动行业的健全。

用诚信闯出一片天

我1994年学校毕业，本事学的就是经营管理，通过实习，我被上海商委看中，让我先在市百七店基层磨练一下，再进入商委工作。我也挺喜欢做生意的。

但那个时候我父亲刚刚下海与人合伙开货代公司，94年的上海还不是很开放，自己开公司会被周围人说成是走资产阶级道路(我爷爷就是一个资本家被批斗过，家里也被抄过家）。所以我爸从国企干部下海后，我的爷爷奶奶一直不放心。所以，我一毕业我家的两位老人就一定要我进入我父亲的公司去协助我爸，千万不要再犯错误了。就这样我被逼无奈的进入我父亲的货代公司去做货代新人。（那时候还没有“物流”这个词”）

1994年5月26日，我正式到我爸的公司报到。我是坐着我爸的普桑在距离公司一站路的地方下车，然后再换公交车到我爸公司报到的。在这个公司里面，除了我爸和他的合伙人知道我是他的儿子以外，其他人都以为我只是一个学校毕业的新人而已。

从94年开始，一直到97年。整整3年的时间里面，我从跑单开始做起，陆续做了港区现场的计划员、码头现场的放箱员、在报关单证员来不及的时候我也做过单证，后来经过自己的努力以满分考出了报关员与报检员，做起现场报关与报检。这3年里面我是我爸公司里面出外勤次数最多的一个。不管是天热毒太阳，还是下雨大冷天，只要有单证要出现场，第一个肯定是派我出去，哪里有难搞的事情，我的任务就是只能搞定不管过程，又成为一名“消防员”。

97年我和我老爸吵了一架（为我妈），毅然离开他的公司，决定自己去创业了。97年我22岁，在自己创业开公司的开始，很难很吃力，要有一个稳定的客户真的是太难了。但只要是个有心人就会有好的结果。那时候无意中帮助的人，竟然成为我的贵人。一个太仓报关公司的经理与我建立起良好的关系。在他的帮助下，整个太仓市的进口货源基本被我和他垄断。他在太仓拦客户，帮企业做免税表或加工手册，我在上海口岸做清关、报检、拖车等等。

1997-2000年这三年的钱真是太好赚了，一个理货费90元，我们将原始发票改成复印件做成900元客户也认可，没有疏港的，做张疏港发票一个货柜就多赚800元。那时候我根本不在乎车队的运费是多少，只要能按时送到太仓就OK。这个3年，我很狂傲。狂傲到几乎没有啥积蓄，整天就是花天酒地的生活。

但人在疯狂时，必然会有事情发生。一家太仓企业的一个物流担当发现了我们私改发票的秘密，这个小担当找到我的太仓朋友敲诈他2万元现金，现在回想起来2万元算个屁啊！可那时候我们够狂的，将那个小担当的话当做耳边风。因为我太仓这个朋友的父亲就是太仓市副市长，他是有资格不理不睬的。但人不可能一辈子都得意，他的父亲因贪污被抓。我的太仓朋友也被告而被捕，我也被受到牵连，被抓进了太仓公安局。这个时候，是我父亲救了我。从上海带着上海公安的领导亲自到太仓公安局将我保释出来，最终以罚款结束了我的案子。我的事业一下子跌到了低谷。低谷，我进入了低谷。（所以在这里要奉劝物流新人们，千万不要做闯红灯的事情，政府是不会放过你的）

整整有一年，我离开了物流的圈子。而这一年，我爸也离开了他的合作伙伴，独立开了一家空运公司，将旧公司的所有客户留给了那个合伙人。而2000年的冬天对我们家来说，是一个最严寒的冬天。

我爸的空运公司是做俄罗斯包税空运的，征用的是俄罗斯空军的运输机，每周从上海到莫斯科飞一个来回。每次飞机都超重飞行，俄罗斯的飞行员总说没事，他也想多挣点。就这样一直飞了7个月，到了那年冬天，俄军的这架运输机在刚刚飞过蒙古上空后，解体爆炸了。那一个晚上对我爸来说，是最长的黑夜。我是事后半年才知道的，我爸公司的下属那时候都劝我爸讲上海虹桥机场剩余的货物低价处理掉，加上公司的现金有3000万，让我爸带着我们全家先去南美避一避。那时候我们一家5口人的护照与签证都做好了。我爸在那个夜晚思考了一个晚上，第二天决定将飞机剩余的货用卡车直送北京机场，那里也有和上海一样的包税飞机飞莫斯科，这笔运费我们贴。随后，将公司的资金全部作为赔款赔给那些在飞机爆炸中损失的海宁皮夹克商人。就这样我爸一贫如洗，只剩下一辆2000型汽车和2000元现金。

2001年，我又回到我爸的公司。我和我爸重振旗鼓，用我爸的真诚待人，获得了不少支援性质的业务。绍兴一个皮夹克商人，给我们提供了一个信息，绍兴钢厂被山东人买下来要搬家去山东了。大型设备运输是我家老爷子干了一辈子的手艺活，我们用我们的真诚与良好地方案，获得了新接绍兴钢铁厂整体搬迁的物流总包业务。而这一个业务一干就是一年多，而我也自觉地发配到绍兴去了。2001年也是我新婚的第一年，离开新婚燕尔的老婆独自待在绍兴，真的是很苦。每天5点起床，6点到拆迁工地开晨会，7点开始满现场的跑，进行车辆调度，监督现场装车等等，每天要忙到晚上23点才能回到宿舍休息。而那段时间为赶进度，每个月只能休息一天，真的是好苦啊！但也很幸福。我又回到了以往亢奋的状态。

2006年开始，我们开始做起制造企业的仓储与运输的一体化外包业务。企业的零配件都是海外进口，我们从海关的加工手册开始做起，清关，运输到我仓库，然后再对零配件进行零分类与分拣后直送客户的工厂流水线，再将下线的成品拉回仓库。根据客户的订单，进行分拣分类贴标打包，再终根据我客户的客户下的电子指令，将相对应的成品部件按整车送货或装箱出口到中国的整车工厂或海外的整车工厂。

期间，这家客户的进口部分货物涉及1类爆炸品。我们又开始进行摸索，理清程序，开展了危险爆炸品的清关、订舱、仓储、运输业务。我们的成长是跟着客户的成长而成长的。

2005年，澳门威尼斯人酒店的3000套套房内墙面装饰材料的仓储、打包与配送业务我们拿下；（从上海到澳门工地）

2010年初，我们进军淘宝网C级店铺的电子商务后台仓储与配送；

2010年2月，我们北京分公司成立；

2010年3月，FANCL的上海--北京17家百货公司柜台直送业务被我们拿下；

2010年5月，法国欧舒丹的全国5星级酒店的配送业务被我们拿下；

2010年8月，大连分公司开始设立；

2011年1月，北欧三国内陆点门到门服务逐步开展，向国内市场推广。

从事物流整整17年个年头了，真的好辛苦，真的也很开心。我也慢慢从一个莽撞少年，变成一个大肚男人了。我希望我的经验，我的成与败，我的牢狱之灾，能给广大物流新人一个启发。我的父亲在他50多岁的时候，遭遇灭顶之灾的时候，没有气馁，没有选择逃避，而是像个男子汉一样去承受，去承担。他能够重新成为站起来，你们这些年轻人又何尝不能呢？